這是8月2日在北京航天飛行控制中心拍攝的現(xiàn)場畫面。

8月2日7時(shí)整，我國首次火星探測任務(wù)“天問一號”探測器3000牛發(fā)動(dòng)機(jī)開機(jī)工作20秒鐘，順利完成第一次軌道中途修正，繼續(xù)飛向火星。

新華社記者 才揚(yáng)/攝　

昨日7時(shí)，我國首次火星探測任務(wù)“天問一號”探測器3000N發(fā)動(dòng)機(jī)工作20秒，順利完成第一次軌道中途修正，繼續(xù)飛向火星。 

截至第一次軌道修正前，“天問一號”探測器已在太空中飛行約230個(gè)小時(shí)，距地球300萬公里，各系統(tǒng)狀態(tài)良好。 

本次3000N發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火，在完成軌道修正的同時(shí)，驗(yàn)證了發(fā)動(dòng)機(jī)在軌的實(shí)際性能。后續(xù)，“天問一號”探測器還將經(jīng)歷深空機(jī)動(dòng)和數(shù)次中途修正，奔火飛行6個(gè)多月后抵達(dá)火星附近，通過制動(dòng)被火星引力捕獲進(jìn)入環(huán)火軌道，開展著陸火星的準(zhǔn)備和科學(xué)探測等工作。 

據(jù)專家介紹，現(xiàn)在很多汽車都具有車道保持功能，如果車偏離了自己的車道，就會(huì)自動(dòng)修正方向，讓車回到原本的車道上來。火星探測器的軌道修正與之類似，但不同的是火星探測器要修正的不僅僅是飛行方向，還有飛行速度等多個(gè)變量。而在茫茫太空中，探測器也沒有道路標(biāo)線作為參照物，因此難度很大。 

在地火轉(zhuǎn)移軌道飛行過程中，探測器會(huì)受到入軌偏差、控制精度偏差等因素影響。由于探測器長時(shí)間處于無動(dòng)力飛行，微小的位置速度誤差會(huì)逐漸累積和放大，如果不進(jìn)行修正，將使探測器錯(cuò)過火星，導(dǎo)致“差之毫厘，謬以千里”的嚴(yán)重后果。 

因此執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，需要制訂地火轉(zhuǎn)移軌跡中途修正控制策略，包括每次修正的時(shí)機(jī)、每次修正速度增量大小及速度增量方向。實(shí)際任務(wù)中，科研人員需要根據(jù)中途修正策略完成對應(yīng)的探測器姿態(tài)和軌道控制，確保探測器始終飛行在預(yù)定的軌道上。 

據(jù)了解，此前本次長征五號運(yùn)載火箭精準(zhǔn)地將火星探測器送入了預(yù)定軌道，使得這次軌道控制的主要目標(biāo)不再是入軌精度修正，而是要完成軌道控制3000N主發(fā)動(dòng)機(jī)的第一次工作和在軌標(biāo)定。此后還將根據(jù)探測器實(shí)際飛行狀態(tài)，利用中途修正對發(fā)動(dòng)機(jī)的推力和方向等持續(xù)標(biāo)定，迭代優(yōu)化中途修正策略，最終保證探測器能夠準(zhǔn)確地進(jìn)入火星捕獲走廊。 

（據(jù)新華社）